从“等快递”到“取快递”

    国家邮政局日前发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》（以下简称《意见》），提升快递“最后一公里”的水平。不过，业内人士认为，快递、电商企业纠结末端配送根源在于业务量巨大但利润微薄。随着人力成本、物流费用以及包装成本的上涨，企业运营成本一直在增加，行业深陷价格战，但由于担心客户流失，快递费提价困难。
　　《意见》提出以多种形式提升快递末端投递服务水平的不断提升。引导快递企业加快自有品牌末端网点建设，提高快递网络覆盖率和稳定性；鼓励和引导快递企业因地制宜与第3方开展多种形式的投递服务合作；鼓励企业探索使用智能快件箱等自取服务设备，提高投递效率。
　　近年来，随着电子商务的迅猛发展，快递业务呈高速增长趋势，但快递末端配送问题却成为快递发展的瓶颈。目前，除自营模式的EMS、顺丰外，快递企业末端配送多为加盟网点负责派送，这种运作模式下，快件派送的质量和服务水平具有不可控性，往往快件丢失、包装破损等情况就出现在末端配送环节。
　　为了解决这一问题，末端配送早已成为快递、电商企业的发力点。目前，各大加盟制快递企业除加速直营化进程外，也在加速布局自提模式。今年4月，全国业务量最大的申通快递宣布投资3000万元，在社区和学校等地建立约3万个快件存放点。此前，顺丰、韵达等多个位居行业前列的快递公司已经先于申通快递在便利店、超市进行了自提点布局。阿里、京东、苏宁易购等主流电商都在以不同形式开展自提业务，目前，菜鸟网络在全国64个城市有1.1万个自提点，据介绍，今年自提点订单量的峰值出现在“双11”，当天达31万单。
　　近年来备受业界关注的智能快递投递箱模式也有望成为行业标配。目前，顺丰速运在CBD、高端社区推储物柜完善末端配送；韵达快递在上海大学新世纪大学村、颐景园地区投放了两台24小时自助快递机；京东则进一步扩展自提货柜业务，在北京、沈阳两地新增5台自提柜。
　　除此之外，猫屋、收货宝等第3方平台以及“城市100”为代表的末端共同配送均有助于提升“最后一公里”服务水平。更重要的是，消费者的观念尚未从“等快递”向“取快递”进行转变，目前，各大快递、电商企业斥资抢先在末端配送领域布局但实际效果并不理想。据业内人士透露，今年“双11”前夕，在北京地铁4号线、5号线、6号线和10号线的25个地铁站上线的自提货柜，仍有部分货柜至今未有人使用。